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探究:新能源合资车企究竟谁受益?【yobo体育下载】

发布日期:2021-11-25 17:13

本文摘要:6月28日,国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资产业指导目录(2017年修改)》(以下简称《新指南》),自2017年7月28日起施行。同时,两部委宣布,2015年3月10日两部委公布的《外商投资产业指导目录(2015年修改)》同时废止。新的指导意见对外资企业与内资企业建立汽车合资企业提出了新的规定:中国企业的股份比例不高于50%,同一家外资企业可以在中国建立两家或两家以下生产同类汽车产品(乘用车和商用车)的合资企业。

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6月28日,国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资产业指导目录(2017年修改)》(以下简称《新指南》),自2017年7月28日起施行。同时,两部委宣布,2015年3月10日两部委公布的《外商投资产业指导目录(2015年修改)》同时废止。新的指导意见对外资企业与内资企业建立汽车合资企业提出了新的规定:中国企业的股份比例不高于50%,同一家外资企业可以在中国建立两家或两家以下生产同类汽车产品(乘用车和商用车)的合资企业。

比如与中方合资伙伴率先兼并国内其他汽车生产企业,建立合资企业生产电动车整车产品,这是两家公司都不允许的。结果,本月初江淮与大众合资成立合资企业的纠纷得以解决。

虽然大众在中国已经有一汽大众和SAIC大众两家合资企业,但江淮和大众新正式成立的新能源汽车合资企业仍然是一个合理合法的不存在,批评其合法性的原始意见自此被推翻。谁将从合资企业中受益?那么接下来争论的话题之一就是正式成立合资公司是否有利于我国新能源汽车的发展。对此,作者指出,合资企业的正式成立对中国新能源汽车的发展利大于弊。

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中国的汽车工业之所以需要做大,是因为它与中国的对外开放和内资、外资企业建立合资企业有着必然的关系。如果中国的汽车工业还是闭门造车,那么中国的汽车工业已经接近现有的水平和规模。有些人可能会有疑问。

外资企业只给了我们领先的技术,而核心技术却牢牢掌握在自己手里,从而造成了中国汽车产业的空心化、大型化和强势化。这是结局,但不是中外合资的结果,而是人性的明显结果。在商业环境下,即使师傅和徒弟都是中国人,师傅在教徒弟的过程中会不会保留一些东西?也不会。

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师傅因为人太多要招徒弟,但自己的技能也是他生存的基础。他必须时刻警惕那些已经学会了所有技能,以后还会偷他们饭碗的弟子。这样,古今中外,师傅对待中国徒弟都是一样的。先进的设备和技术牢牢掌握在自己手里,领先的技术转让给学徒,以换取他们的劳动,而学徒仍然传授他们的技能,每个人都从中受益。

最后,徒弟的技能水平是每个徒弟茁壮成长的动力,所以所谓师傅领进门亲自练。如果学徒作为二流学徒,需要温饱,符合现状,那么学徒显然是“空心”的,“大而强”。但是,如果徒弟的目标是打碎师傅,他还是要把这个行业里最好的骨头啃下来,但是他不能确定师傅的良心发现了,把一切都给了他。因此,中国汽车工业需要发展到今天的水平,准确地引入与国家的合资企业,放松市场竞争观念带来的影响。

对比一汽、SAIC、BAIC、广汽等合资企业的技术和管理水平,对比李霞、江淮、比亚迪等合资企业的技术和管理水平,可以看出合资企业给中国汽车企业带来了变化。众所周知,吉利和奇瑞在推出沃尔沃和捷豹路虎后又有了变化。

至于下一步,如果中国汽车工业还想更强,离国外品牌更远,那么中国汽车企业必须有更高的目标,必须有更激烈的竞争和更开放的市场。正是因为这个原因,国家打算逐步对外开放50%的合资股份。


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